En van, l'électricité ne se stocke pas pour un jour de panne : elle se consomme et se reconstitue tous les jours. C'est une logique complètement différente du secours domestique, et elle change tout au dimensionnement.
La question qui décide de tout
Avez-vous déjà une batterie de servitude ?
Si oui — et c'est le cas de la plupart des vans aménagés — vous n'avez pas besoin d'une station d'énergie. Vous avez besoin d'un convertisseur : un boîtier qui transforme le 12 V de votre batterie en 220 V domestique.
Acheter une station reviendrait à payer une seconde fois pour du stockage que vous possédez déjà. Un convertisseur coûte trois à six fois moins cher.
Si vous partez de zéro, une batterie nomade reste la solution la plus simple : rien à installer, rien à câbler.
Votre consommation quotidienne
| Appareil | Consommation par jour |
|---|---|
| Réfrigérateur 12 V à compresseur | environ 360 Wh |
| Starlink | environ 500 Wh |
| Ordinateur portable | 300 Wh |
| Éclairage LED | 40 Wh |
| Téléphones en charge | 48 Wh |
| Ventilateur | 240 Wh |
Un van équipé consomme généralement entre 800 et 1 600 Wh par jour selon la saison et le matériel embarqué.
Le solaire n'est pas un accessoire
C'est lui qui transforme une réserve finie en production continue. Mais un panneau ne délivre jamais sa puissance crête toute la journée.
| Panneau | Hiver | Mi-saison | Été |
|---|---|---|---|
| 100 Wc | ~110 Wh | ~225 Wh | ~375 Wh |
| 200 Wc | ~225 Wh | ~450 Wh | ~750 Wh |
| 400 Wc | ~450 Wh | ~900 Wh | ~1 500 Wh |
En pratique, 400 Wc couvrent la consommation courante d'un van en mi-saison. En hiver, aucune installation solaire raisonnable ne suffit seule : il faut recharger en roulant ou sur une borne.
Pliable, rigide ou souple
- Pliable : se range, se transporte, se réoriente vers le soleil au cours de la journée. Plus cher au watt, mais vous gardez le van à l'ombre.
- Rigide : installé à demeure sur le toit, moins cher au watt, ventilé par l'arrière donc plus performant par forte chaleur.
- Souple : épouse un toit courbe, léger, mais chauffe davantage à plat.
Règle simple : pliable si vous bougez le panneau, rigide si vous l'installez.
Le LiFePO4 n'est pas un luxe
Une batterie sollicitée tous les jours enchaîne plusieurs centaines de cycles par saison. Un parc NMC tient 500 à 800 cycles, un parc LiFePO4 de 3 000 à 5 000. En usage annuel, l'écart se compte en années de service.
Ce qu'il ne faut pas oublier
Un convertisseur de 2 000 W sous 12 V fait circuler près de 190 A dans son câble d'alimentation. Il faut une section de 50 mm² minimum, des cosses serties et un fusible adapté. Le fusible est la pièce la moins chère de l'installation et la seule dont l'absence peut détruire le véhicule.
Prévoyez aussi un interrupteur différentiel sur le circuit 230 V. Le courant produit par un convertisseur est exactement aussi dangereux que celui du réseau.
Dimensionnez votre installation
Ouvrir le calculateur d'autonomie — Voir les solutions pour le van
Pas sûr de ce qu’il vous faut ? Faites le diagnostic en 2 minutes : cinq questions, et nous vous orientons vers la solution adaptée.